物流园区是多种物流设施和不一样的物流公司在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

  物流园区，也称物流基地、物流团地或物流中心。最早出现在日本东京， 日本政府未解决东京由里到外、由外到里星星点点的各种产业大量批发、进出，商流与物流混成一体的交通混杂、车辆空驶率高、城市功能低下的状况，从1965年起，便着手将流通机能从市中心分离出去，由政府统一规划、集资，在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个现代化的流通基地，并相应建立了商务交易大楼，大型仓库团地和公路货物集散中心等物流设施，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流公司在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，改善城市环境，提升城市的综合竞争能力。物流园区的建设是现代物流产业高质量发展的一个新趋势，在西方国家也属于新事物，正处在迅速的发展过程之中。据不完全统计：日本，1965年以采已建成物流园区20个；荷兰，1．4个物流园区；韩国在“富各”、“梁山”建立了2个物流园区；台湾最近在高雄已建立了大型物流园区；德国的“不来梅”的货运中心占地数千亩以上，另外，英国、比利时、加拿大、法国、墨西哥等都先后建立了物流园区和货运配送中心。

  目前，我们国家物流产业的发展正处在起步阶段，积极培育第三方物流公司和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利开改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。我们初步体会：物流园区的规划建设是一项“前期投入大，政府因素多，社会效益好，发展后劲强”的系统工程，既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导，在运作中，应主要坚持以下原则：

  物流园区根据其在城市物流产业高质量发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址，主要遵循以下原则：

  (1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

  建设综合物流园区一定要按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，按照区域经济的功能、布局和发展的新趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况，避免走弯路、误时间、费钱财。

  规划建设综合物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的原则，在园区的功能开发建设，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流公司的进驻和投资者共同参与，真正使园区成为物流公司大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。

  规划建设综合物流园区，必须要瞄准世界物流发展的领先水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向，以物流信息系统的建设点击物流发展中的虚热湖北省物流学会 何敦美现代物流作为“二十一世纪黄金产业”已得到各级政府和社会各界的格外的重视。呼之而出的物流规划接踵降生，兴建物流中心的建设如火如荼，物流理论研讨方兴未艾。“物流热”正在全国升温。然而，物流发展中的“虚热”也日益凸现。

  时下，不少地方出台的物流发展规划中，都把建设与世界接轨的大物流作为目标，言称要运用高科技和巨额投资建设现代化的物流体系，把发展物流作为城市建设的形象工程。这种出自于对新生事物支持的大规划无可厚非，但真正意义上的物流是集运输、装卸、仓储、配送、信息为一体，形成商品流、资金流、信息流紧密联系的完整的供应链系统。现代信息化，遵循的是市场经济规律，运行的主体是企业，发展的前提是以经济实力为支撑。目前，我国的物流尚处于起步阶段，与发达的国外物流业相比，无论是理念上、技术上、设备上、规模上、管理上，还是在基础设施和物流人才上都存在很大的差距。因此要促使我们国家物流更快更好的发展，不是言必称大，而是务必求实。

  发展物流要不要建立物流园区，建多少大规模的物流园区，应根据当地的区域经济现状和物流量的大小决定。目前，全国各地均在沿续构建以自我为中心的各类经济园的思路，将开发新物流园区作为发展物流的品牌，动辄投资几千万甚至数亿元，圈地数百或几千亩建立高档次的物流园区。似乎是发展物流就必须建物流园，物流园就是物流。事实上，现代物流不是简单意义上的物流园构建这类形式。在全国各地兴起的建立物流基地热中，有相当一部分根本不具备物流基地发展条件，因此根本不适合新建物流基地，在不适应建立物流基地的地方建立物流基地，只会造成资源的浪费，不具备物流条件的物流基地是没有前途的。据资料证实，2002年北京投资2．5亿元建起来的国内仓储面积最大，技术设备非常先进的物流园，竟没有与外界签订一个真正的商业合同，整个物流园已显现出运作的危机。

  为赶时髦，追浪潮，一些企业不进行实质性的改革，只是简单地把企业的牌子更名为“物流公司”、“物流中心”、“第三方物流”等等，使物流公司一下子虚热起来。据国家权威部门统计，近年来我国新增物流公司的数量每年以重6％—25％的速度增长， 目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构。还有相当一批企业已进入换牌阶段。其中大多数物流公司由于服务意识不强，技术水平落后，专业人才匮乏，只能简单地提供运输和仓储等单项或分段物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案，具有全国服务网络、可提供全程服务的企业更是凤毛麟角。为此，不用现代物流公司的内在要求规范企业，不掌握现代物流的内涵，不具备条件，一哄而上，搞“翻牌公司”，将会造成物流市场混乱，把事情办坏。因此，从维护物流是建设有活力产业社会原动力出发，发展中的国有物流公司应当充分的利用国家对国有物流公司的特殊优惠政策，审时度势，冷静分析自身优势和劣势，扬长避短，正确定位，要严格按照现代物流的要求，对公司进行脱胎换骨的改造，用创新拓展全程物流服务，用创新产生良好的用人机制，把企业建设成为符合物流要求的现代企业。

  发展现代物流是我们国家的经济活动中的一门崭新课题，—十分需要学习借鉴国外先进的物流经验。同时，各地区之间，各企业之间也有必要进行相互交流，以促进现代物流的健康发展。然而，现实中刁少地方和物流公司却把学习借鉴演变为照抄照搬，不顾自己的客观现实，生搬硬套国外物流的模式，克隆我国沿海地区发展物流的具体做法，以致造成没有物流需求的地方却大建物流园区；物流专业人才匮乏的企业却采用翻译过来的国外物流软件；放着现有的仓储设备闲置却动用巨资建设立体仓库设施。学习借鉴先进的经验，最主要的是要学习创新精神，开拓市场的意识，真正把握好“在恰当的时间、恰当的地点以及恰当的条件下，把恰当的商品，以恰当的成本和恰当的方式，送到恰当的消费者手中”的物流本质，走自己的发展之路。