我原来在央企做过物流，好光景时我们的家电仓储配送做得很好，在国内也是领先的企业，我们的客户涵盖了几乎所有的国内外家电品牌。那时到海尔开会我们作为提供商都坐在第一排。

  我们西部有个分公司，我们内部叫做XYZ仓库（有编号），我们也叫做库区，但是那个库区很大，其实就是一个物流园区。

  一次，我们到那个库区检查工作，一进门就让我们坐车，当时我们乘坐的是一辆北京吉普。库区的人说里面很大，走路太远了，还是要坐车。库区确实很大，有两千亩，有三条铁路专用车。懂物流园区的人都会明白这个库区的体量了。

  当时，我们这个分公司是西部最大的家电仓储配送企业，客户包括海尔、TCL、长虹、美的格力、格兰仕等等。

  每年夏季都有一些小的家电经销商到我们这里“探宝”，想获得冰箱和空调的销售数据，希望我们告诉他们哪种品牌的家电卖得更好。当然，我们的回答是无可奉告。

  但是，有心的经销商还是有办法的，他们派人在库存门口蹲点，根据发货的车辆来记录每天冰箱和空调出货情况，几天下来，他们就大致知道每个牌子的销售行情了，然后就开始进货了。

  在库区门口就能够得到家电的销售数据，这就从另一方面代表着物流园区可以掌握供应链中很多数据，数据或信息是21世纪的石油，那么，物流园区是不是一个油田呢？

  通过以上例子的分析，我们不说物流园区可以做什么，我们会说：物流园区不能做什么？

  大家都说物流园区是一个平台，平台是什么？这样的一个问题可能很多物流园区的运营者都是在口是心非地说着物流园区是平台，在实际运营中，更多地把物流园区看作了地主和房主。

  物流园区里包括了几乎所有的物流要素，仓库、场站/停车场、装卸设备、货架、集装箱、运输车辆、各种货物，以及很多类型的物流企业。

  2004年1月欧洲物流园区联合会公布的《物流中心使用指南》对物流园区进行了修改性的重新定义，定义译文为：一个物流中心（A Logistics Centre）是一个中转中心（或枢纽hub），它是一个与运输、物流和商品配送有关各种业务活动的特定区域，包括国内和国际中转，这些活动是基于商业的，由各个运营商开展的活动。而这里提出的运营商可以是建造建筑物或设施（仓库、配送中心、存货区、办公室、卡车服务等）的所有者（业主）或租赁者。（详见本人的文章《欧洲是怎么样发展物流园区的？》）。

  物流园区集中了多种甚至各种物流要素，为集成或所谓的整合提供了重要的基础，但是，很多物流园区并没有充分的利用这些资源。

  在物流园区，有物流园区投资者或运营者、有物流公司、有客户或货主，缺少的可能是银行或金融机构（当然，有的物流园区也有银行或金融机构入驻了），各路玩家云集物流园区，似乎是万事俱备只欠东风了。那么，这其中谁是集成者呢？谁是协调者呢？谁是指挥者呢？这样的一个问题尚且没明确的答案。

  这个集成者可以产生于物流园区、物流公司、银行或金融机构或者客户，这是最好的方式，但是，如果不行，那么，就需要一个“第五方物流”即供应链金融提供商。